电鹰科技全称为电鹰科技集团有限公司，将参加2026国际低空经济博览会，展位号为4.1号馆B136。以下是电鹰科技董事长蔡晓东的专访。
内容来源
蔡 晓 东 ：电鹰科技董事长
*本文内容全文1842字，预计阅读2分钟。*
电鹰科技：蔡晓东
十二年积淀：从巡检到载人，布局低空出行与物流
电鹰科技成立12年以来，一直致力于中大型无人机整机的研发生产，以及用好无人机这个工具服务于多领域的生产生活。前期我们主要做巡检类、人员巡检测绘等方向。目前电鹰科技专注于几个大场景：低空出行、低空物流、低空文旅、应急救援（如森林灭火、城市高楼灭火、救急救灾），以及城市高层建筑外墙清洗和未来延伸的检测检修等。
我们在这些领域主要使用电鹰涵道的飞行器。比如去年发布并试飞成功的8涵道电鹰飞车，以及今年即将发布的小型4涵道电鹰飞行机器人。
全球首款吨级全涵道飞车：高颜值、小体积、强适应性
这款电鹰飞车是全球首款吨级起飞重量的全涵道飞行器。“涵道”在二战时期就开始应用于飞行器动力，但达到吨级起飞重量的全涵道飞行器，我们是首款。外观线条优美流畅，颜值非常高，长得像飞碟或UFO。
这类飞行器面临很多技术挑战：大拉力的动力系统、高转速推重比高的电机电调、电池三电系统、姿态控制的飞控、整机结构设计、抗风起降、安全设计（如前后端设置降落伞，底部计划设计气囊等）。
与其他载人飞行器相比，我们有明显优势：同等起飞重量下，涵道飞行器的体积比旋翼机或固定翼布局小很多，内部空间大很多，并且在安全、安静、舒适性等方面都具备优势。特别是对起降场地的适应性——能停车的地方都可以停，甚至建筑房顶稍有不平也可以起降。
行业现状：研发与应用脱节，电鹰坚持双轮驱动
目前国内乃至全球的低空出行或飞行汽车市场尚未完全商业化，大多处于研发测试取证过程中。纯研发企业主要依赖资本支持，非常不容易；而应用型企业大部分不具备研发能力和创新基础，需要沉淀积累，发展周期较长。
放眼全国，既有产品商业应用、又有良好营收增长、同时在做创新产品的企业很少。单纯做研发或单纯做应用都更加艰难。电鹰也是从这样的阶段经历过来的，我们既要打磨商业路径，也要不断做好创新并让创新落地。
应用场景：从文旅、物流到终极目标——普通人低空出行
电鹰飞车未来布局几个场景：最大的目标是成为普通人低空出行的交通工具。在此之前，可以先做低空物流（载货）、低空文旅、应急救援等方向。
它的设计初衷就是成为普通人出行的交通工具。体积小、可乘坐4人，在小区、园区、社区、狭窄街道都可以起降，离普通人特别近。纯电动飞行器，未来运行成本也不会特别高。
法规挑战：规则细化是必由之路，企业必须严守安全标准
国家大力发展低空经济，规则的完善和细化是必须的。这是一个新兴行业，前期法规体系和标准不完善。经过这两年多，国家不断完善《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、今年5月1日实施的强制标准、7月1日实施的新航空法、年初实施的新治安管理法等，从法规上对产业发展进行规则细化。
试航认证、飞行管控审批等过程虽然艰难，但是必由之路。作为企业，必须严格按照相关要求规则，提升产品性能，满足各种安全标准，最后才能成为商品。
首飞意义：回答“低空经济与我何干”，开创差异化新方式
今年2月，电鹰飞车在湖北省新春第一会上进行飞行展示后，在全球引发非常大的关注。我们也在思考为什么会有这么多人关注。我们认为，我们回答了一个问题：这两年国家发展低空经济，很多普通人认为低空经济跟自己有什么关系？电鹰飞车这种布局的飞行器，设计目的就是成为普通人出行的交通工具——离普通人特别近，运行成本不高。
我们在整个低空出行乃至全球飞行器领域，做了一个大胆而有效的尝试和探索，希望能开创一种新方式，与原有的飞行器形成差异化互补，真正尽快走向服务于普通人低空出行。
忠告与展望：敬畏安全，追求零事故
这款飞行器经过了将近6年的设计定型、准备打磨，到后来整机成型试飞。我们每一个做飞行器的爱好者、创业者、从业者，首先要敬畏安全。做航空要追求零事故。电鹰探索的路只是其中一条路，做航空还有很多路。希望更多的人不断为人类未来用好低空资源、服务于生产生活，涌现出更多优秀的产品和技术。
