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吴 穹：蓝色向量 Skyla-Aviation 创始人&首席执行官
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蓝色向量 Skyla-Aviation：吴穹
一、为何入局低空经济
低空经济有广阔的市场前景，比如说城际之间的出行、城市内部、从远郊到近郊的高密飞行走廊，比如说应急、急救、救援、运输、载客、载人、载货这样的需求。
我认为，我们国家低空经济政策正在一波一波的往纵深处推进，这是一个很自然的过程。今年“十五五”规划的政府工作报告，也把低空经济放在了支柱行业之一。同时，一级市场也非常关注硬科技、“十五五”规划的概念。所以我们整个的市场、国家政策，还是行业发展的角度来看，都迎来了一个非常好的势头。
我们是一家面向航空低空经济的、主要以倾转旋翼eVTOL飞行器为主的航空初创企业。我觉得有三点，算是我们的特色吧。第一个就是高安全性，10⁻⁹/FH安全性的eVTOL飞行器，能够真正飞入城市，实现城市低空运营。第二就是我们除了做电动化以外，还在打造真正智能化、适配下一代空管系统的eVTOL飞行器。第三个就是我们团队拥有非常扎实的系统工程经验、型号经验，同时自研了适航取证的过程管理工具。
我们为什么选择eVTOL倾转旋翼构型作为我们的产品方向？首先，未来的低空出行是一套高密的、智能化的出行网络。从市场洞察来看，低空经济拥有广阔的市场前景，涵盖城际出行、城市远郊到近郊的高密飞行走廊，以及应急、急救、救援、运输、载客、载人、载货等各类需求。
基于市场需求，我们聚焦研发一款最大起飞重量2.7吨、续航200-260公里的跨城飞行器。在构型选择上，我们谨慎选用了部分倾转旋翼构型，兼顾了气动性能、安全余度与飞行安全性，具备极佳的运营效率，能够为终端用户创造优质的商业价值，这就是我们的研发初衷。
二、军机到eVTOL，总师转型深耕低空赛道
Skyla是一家以航空人才为核心，吸纳汽车、高科技电子、无人机、互联网等多个行业优秀人才组建而成，以工程师文化为核心的产品研发团队。
公司总部设于杭州，上海为我们的系统工程中心，核心定位是吸纳上海地区丰富的民机适航取证人才，聚焦产品研发中后段与工程化落地，重点深耕飞控、航电、安全性、可靠性、测试性、维护性等专业领域。
珠海横琴是我们的先进技术中心，主要吸纳周边航空、无人机领域优质人才，侧重早期快速原型研发与关键技术攻关，深耕总体气动、强度载荷等力学相关专业。我们充分整合上海、珠海两地的人才禀赋与技术优势，立足华东、华南两大核心区域，未来还将依托浙江，持续发力总装、试验、试飞等核心环节。
创业之前，我拥有两段核心职业履历。第一段是11年的军机航空电子系统开发经验，最终任职副总设计师，先后参与武装直升机、侦察直升机，以及战斗机、歼击机、轰炸机、预警机等多款机型的研发工作。
第二段履历，我就职于一家中美合资企业，为C919大飞机研发配套五大关键系统，其中综合模块化航电（IMA）、综合显示系统，均满足10⁻⁹/FH高安全性标准。这段职业经历，让我对高安全性、高可靠性、符合民机商用级航空器适航标准的产品研发，形成了深刻、系统的认知。
我们的核心团队实力雄厚，首席科学家来自中航工业，拥有近30年民用直升机、武装直升机技术一线研发经验，在飞行器螺旋桨、抗风、抗坠毁、航电系统等领域，具备扎实的技术积累与一手研发经验。
我们研发的产品需达到10⁻⁹/FH的高安全标准，对整机余度、平均无故障工作时间（MTBF）有着极高要求，必须严格遵循ARP4754 ARP4761、DO-254、DO-178等一系列航空行业规范与标准。
团队深耕行业多年，积累了29部直升机民机适航经验、25部商用级飞行器系统级开发经验，同时具备成熟的电传飞控系统研发、高安全高可靠气动载荷研发等工程经验，这些稀缺的实战经验，是团队深耕eVTOL赛道的核心优势。
我们的飞行器为6座布局，兼具鲜明的汽车属性，因此汽车行业人才也为团队发展提供了重要加持。团队吸纳了资深汽车电子技术负责人、专业汽车NVH技术团队，同时在工业设计上深度借鉴汽车行业成熟理念与优势。
多元人才汇聚，造就了我们独特的团队文化。我们秉持充分共享、破除技术孤岛、扁平化管理的核心理念，深耕正向设计的工程师文化。我们深知，设计保证系统与正向设计体系的搭建至关重要，其本质是沉淀行业核心knowhow，搭建适配适航取证的标准化研发体系。
为此，我们自主研发了正向设计、设计保证数字化平台，具备技术栈管理、正向设计模型搭建、研发过程牵引导航等核心功能，以工具赋能体系建设，反向助推工程师文化落地成型。文化沉淀并非一蹴而就，我们正以长期、稳步的探索，完善正向设计研发体系，夯实团队核心竞争力。
三、造飞机不等于造车，跨界融合需守航空本心
深耕eVTOL赛道，航空、汽车、无人机行业人才各有优势。其中，航空领域团队的能力尤为关键，其成熟的航空产品监管经验、适航研发经验，是当前eVTOL行业突破发展瓶颈的核心支撑。
同时，汽车行业团队擅长快速迭代、规模化生产、低成本研发，这些优势同样极具价值。行业发展的核心，是尊重航空产品高安全性的发展规律、尊重科学、尊重行业经验，在此基础上吸纳各行业优势禀赋，协同推动行业发展。我相信，不同行业背景的团队，都能在这条赛道实现突破。
车企产业链能否融入eVTOL产业链，需要区分层级。我们将航空器开发划分为Tier0、Tier1、Tier2、Tier3四大层级。其中，Tier2、Tier3领域，可充分借鉴、吸纳汽车行业的产业链与供应链资源；而Tier1、Tier0核心领域，仍以航空行业产业链、供应链为主。
我国新能源汽车产业链，具备极强的系统集成、性能优化与规模化生产制造优势，必将为eVTOL行业发展赋能。但汽车产业链入局低空赛道，必须补齐航空高可靠性、高安全性的适航短板，适配航空器研发的核心标准。
对于市场上“飞行汽车”与“eVTOL”的不同叫法，我认为十分自然。“飞行汽车”偏向小型载人飞行器，主打ToC民用市场场景；而我们聚焦的eVTOL，属于大型飞行器，侧重ToB商业化运营场景。本质来看，二者核心属性相近，只是应用场景的侧重不同。
当下低空赛道涌入众多行业巨头，但我们并未感受到竞争压力。巨头有巨头的资源优势，初创团队有初创团队的灵活优势。目前行业仍处于从0到1的创新发展阶段，初创团队具备更强的创新活力与发展后劲，行业不同发展阶段，各类团队都能发挥自身核心优势。
四、倾转旋翼≠鱼鹰，新一代技术实现安全革新
很多人会将我们的倾转旋翼构型与鱼鹰混淆，但二者存在本质区别。首先，我们采用分布式动力设计，动力单元数量更多，相较鱼鹰具备更优的安全余度；其次，我们的倾转旋翼机构与整体技术方案，和鱼鹰的老旧技术体系完全不同。
飞行器构型选择，是约束条件下寻找最优解的过程，核心考量气动性能、安全余度、商业价值三大核心维度。我们选择的部分倾转旋翼构型，是经过多维度验证的平衡型最优方案，兼顾高效气动性能、高阶安全余度与商业运营价值，能帮助运营商、客户实现盈利，创造切实的商业价值。
当前行业认知正在逐步收敛，业界普遍认可，我们对标Vertical、Archer的倾转旋翼构型，综合优势最为突出。该构型在起飞、着陆关键阶段，安全余度与可靠性优势显著。
我们2025年启动项目研发，立足行业终局趋势选型，打造出气动效率更高、运营水准更优的新一代产品，这也是当前行业逐步达成的共识。倾转旋翼并非全新技术，但我们搭载的高安全、高余度固定升力翼构型，早已迭代升级，彻底区别于传统鱼鹰技术。
鱼鹰是上世纪70年代的老旧技术，而我们的产品搭载全新分布式动力系统、高可靠安全技术方案、新一代动力体系，实现了全方位技术革新。目前，倾转旋翼机构与相关技术已日趋成熟，我们对产品达成10⁻⁹/FH高安全标准极具信心，正持续开展技术验证与工程化落地工作。待适航取证完成，我们的飞行器将达到远超鱼鹰的民航级安全水准。
五、续航焦虑是阶段性问题，行业长期向好
深耕eVTOL赛道，航空、汽车、无人机行业人才各有优势。航空团队的适航与监管经验，是突破行业瓶颈的关键；汽车团队的快速迭代、规模化生产、低成本研发优势，能为行业产业化提速。
行业发展的核心，是坚守航空高安全底线，尊重科学与行业经验，同时跨界吸纳各领域优势资源。不同行业背景的团队，都能在赛道中找准定位、实现发展。
产业链融合方面，Tier2、Tier3层级可广泛引入汽车供应链资源，Tier0、Tier1核心层级坚守航空供应链标准。国内新能源汽车产业链的集成、性能、量产优势，将持续赋能eVTOL行业，但入局企业必须补齐航空适航安全短板。
“飞行汽车”与“eVTOL”的叫法差异，源于场景区分，前者偏向ToC民用，后者偏向ToB运营，核心产品属性一致。面对行业巨头入局，初创团队凭借创新活力，在行业初创阶段具备更强的发展后劲，各主体各有优势、共生发展。
六、性价比远超直升机，打造低成本运营新模式
从客户视角来看，选购我们的eVTOL飞行器，能以低于传统直升机的采购价格，获得比肩CCAR-29部双发高安全直升机的安全性能。
我们产品设定的每座每公里经济性指标，控制在5元以下。随着整机BOM成本持续下降，未来每座每公里的运营成本还将进一步降低。当前eVTOL运营成本主要由固定资产折旧、电池充电、机组人力、场站租赁构成，随着行业规模化发展、整机量产落地，BOM成本将持续下探，进一步提升产品运营经济性。
同时，依托新能源汽车与低空经济行业的规模化发展，电池成本将持续优化。我们将通过电池租赁、分时复用、整机定制服务等多元化商业模式，持续为客户降本增效、创造价值。
我们的eVTOL飞行器，不仅采购成本更低，日常运营、维护保养成本也远低于传统双发直升机。同时，用户可按需订阅各类智能化服务，整体成本结构清晰，主要分为购机、运维、迭代升级三大板块。
我们的商业模式不止于航空器售卖，整机销售是核心主营业务。同时，我们配套提供电池更换、维修保养、飞行器航线试点运营、飞行员培训、智能化产品订阅等全链条服务，形成“整机售卖+运维服务+航线运营+智能订阅”的多元化商业体系。
七、循序渐进迭代，从有人驾驶迈向全自动飞行
我们的飞行器采用阶段性迭代研发模式，现阶段为简化座舱、低负荷有人驾驶形态，后续将逐步升级为“人在环”自主飞行模式，最终实现无需驾驶员、无驾驶员席位的全自动载人飞行。
目前我们聚焦优化简化座舱，大幅降低飞行员操作负荷，落地有人驾驶飞行方案。行业全自动无人驾驶的落地，仍需要较长周期，无论是适航监管标准完善，还是高安全自主飞行技术的迭代成熟，都需要持续打磨。但我们对行业终局充满信心，行业必然会沿着“有人驾驶—人在环自主飞行—无人驾驶”的路径稳步演进。
我们的飞行器采用“2+2+2”六座布局，驾驶舱设置两个席位，标准配置为单驾驶员、单乘客布局，同时支持双驾驶员操作，可满足飞行员带教、机型培训需求。飞行器同时适配目视飞行与仪表飞行，智能化、适配性极强。
这款机型不仅可用于日常运营，还可衍生为专用教练机，搭建飞行器驾校培训体系，全面降低飞行驾驶门槛。相较于传统飞行器，我们的机型大幅降低了飞行员操作负荷与驾驶难度。
我们设定的飞行员资质要求，介于民航客机与CCAR-23部私照飞行员之间，趋近于公务机飞行员资质标准，保留商用航空器必备的安全门槛，同时优化了从业准入难度，实现了轻型运动飞机、CCAR-23部飞机到新型eVTOL机型的梯度升级。
八、开放跨界融合，构建全域产业生态
eVTOL行业的发展，离不开汽车产业与航空产业的双向开放、深度融合，跨界协同才能打造高品质航空器产品。
我们拥有清晰的Make-or-Buy战略，明确自研核心板块与外部合作板块，精准布局供应链体系。公司以Skyla V30为核心，聚焦整机总体设计、关键系统总成、核心软件与算法研发，兼顾部分核心部件自研，以此为基础搭建全维度产业生态圈。
目前我们在复材、飞控、航电设备、电机控制、螺旋桨等多个领域，广泛招募优质供应商，搭建链主型供应链生态。同时，热烈欢迎新能源汽车产业链企业入局，在吃透航空适航标准、满足高安全高可靠要求的前提下，携手共建低空产业生态。eVTOL兼具汽车规模化量产、工业设计的优势属性，但本质仍是遵循民机适航标准、追求高安全高可靠的航空产品，绝非简单的飞行汽车。两大产业唯有双向开放、优势互补，才能推动行业高质量发展。
当前一级市场eVTOL赛道融资火热，我们的投资人涵盖一线人民币机构、双币种基金、美元基金，以市场化资金与产业资本为主，精准匹配企业发展需求。
我们的投资人画像随企业发展阶段动态迭代，早期以财务型、市场化投资机构为主，中后期将重点引入产业资本、地方国资背景资本，同时吸纳海外美元资金。企业秉持“In China for world”的发展理念，深耕国内市场、布局全球赛道，打造具备国际竞争力的中国低空航空器品牌。
九、全域布局市场，覆盖政企民用多元场景
我们的产品从研发之初，就立足国际化标准，兼顾国内与海外市场，具备全球核心竞争力。
国内市场，我们重点布局隔山隔海的湾区、华东、华南、华北及腹地中心城市群；海外市场，重点深耕中东、东南亚、澳洲、欧美、南美等优质区域。
核心客户画像清晰，主要涵盖航空公司公务机部门、低空经济运输运营主体、通航运输企业、飞行驾驶培训学校，同时覆盖大型企业、高净值个人民用场景。
目前我们已落地多项海外合作，搭建海外分销体系，针对东南亚海岛、中东等基础设施薄弱、高端出行需求旺盛的场景，为高净值人群提供跨山海的低空出行服务。同时，众多传统通航运输企业，认可我们产品的智能化优势与气动性能，计划用我们的eVTOL机型迭代替换传统直升机。
十、软件定义飞行器，智能化开启低空新未来
当下，行业正式迈入“软件定义飞行器”的新时代。下一代空管体系，对eVTOL飞行器的智能化水平提出了极高要求，智能化将成为产品核心差异化竞争力。未来的低空出行网络中，每一架飞行器、无人机，都是智能出行网络的核心节点。我认为，电动化只是eVTOL的基础优势，无法构筑长期核心壁垒，智能化才是行业发展的“星辰大海”，是企业长期竞争的核心护城河。
智能化具备多重核心价值：其一，支持飞行器交付后持续功能迭代、性能升级；其二，软硬件解耦的智能架构，能大幅提升产品可靠性与毛利率，支持OTA空中下载升级，通过补充适航完成交付后的功能拓展与选装升级；其三，适配简化座舱、辅助驾驶、自主飞行等未来核心功能。
基于这一趋势，我们搭建了全新的智能集成系统，打造新一代eVTOL电子电气架构，对标新能源汽车从分散ECU耦合系统走向集中式智能架构的迭代逻辑。我本人深耕C919综合模块化航电（IMA）系统研发多年，具备成熟的高端航空器智能架构研发经验，有能力打造适配eVTOL的开放式、可迭代、软件定义的新型飞行器体系。
我们的飞行器将深度融入大模型与AI技术，持续优化用户体验、降低驾驶难度，全面适配城市高密度低空出行场景。飞行器的智能化，不止于舱内交互与驾驶辅助，更深度适配下一代空中交通管理体系。
未来低空空管体系，将彻底区别于传统通航、大飞机空管模式，从当前的受控空域点对点运营，逐步迭代为低空网格化、网络化管理，最终实现自动相关监视的自由飞行模式。这对飞行器的智能化水平、软硬件解耦能力、持续迭代能力提出了更高要求。
我们始终坚持“电动化+智能化”双核心路线，专注研发适配下一代空管体系的智能飞行器，以差异化智能优势，持续领跑低空经济新赛道。
十一、重磅首发 Skyla V30亮相2026国际低空经济博览会
我们将在2026国际低空经济博览会，全球首发Skyla V30飞行器，届时必将惊艳全场、引爆行业关注。
我们之所以选择这场展会作为全球首发平台，是因为2026国际低空经济博览会是国内首屈一指的低空经济行业论坛与展示平台，权威性、影响力、行业覆盖面极强，是产品首发的优质场域。
本次展会我们重磅展出了两大核心展品：一是1:1全尺寸、带完整内饰的Skyla V30真机，外观设计精致、内饰体验高端，极具视觉冲击力；二是配套飞行模拟机。
现场观众近距离观赏了真机全貌，还登上飞行器，通过模拟机沉浸式体验了飞行驾驶、模拟运营全流程，直观感受到 Skyla V30 的产品实力。本次展台成为了展会热门打卡点，各界嘉宾莅临现场体验，为产品迭代优化提出了宝贵意见与建议。
