Piasecki 首次悬停在 Ares Tilt-Duct VTOL （垂直起降平台）上

Ares演示器完成了第二次系留悬停，并连接了Piasecki开发的M4多任务吊舱。

Piasecki Aircraft进行了Ares倾转导管VTOL演示机的首次系留悬停飞行。十多年前，该公司被美国国防高级研究计划局（DARPA）项目选中开发无人驾驶飞机，但后来被取消。

图片来源：Piasecki 飞机

概念验证型的ARES于9月6日从宾夕法尼亚州埃辛顿的Piasecki西直升机停机坪起飞，进行了1分钟的系留悬停飞行。着陆后，美国陆军的移动多任务模块（M4）被附加到飞行器上，Ares进行了第二次1分钟的系留悬停。

Piasecki表示，这些测试展示了Ares飞行模块的 Honeywell三重飞控系统在多种配置和动态地面环境中保持稳定悬停的能力。

Ares概念最初是为DARPA的TX Transformer项目开发的，旨在展示一种能够在道路上垂直起飞并飞越障碍物、地形、伏击和路边炸弹的四座战术飞行器。

与Lockheed Martin合作，Piasecki提出了一个双涡轮轴、倾转导管（VTOL）飞行模块，能够携带不同类型的任务模块，并且可以无人驾驶或选择性有人驾驶。

2014年，该团队获得了建造Ares演示机的合同。但在飞机完成飞行前，DARPA和美国海军陆战队在2019年因重大成本超支和延误结束了对该计划的投资。

Lockheed公司退出了合作伙伴关系，并带走了飞行器的飞行控制硬件和软件。但Piasecki继续从其他地方寻求资金，而Honeywell则介入提供其商业紧凑型电传飞行控制系统。

Piasecki在极其有限的预算下维持了项目，并从美国空军和陆军获得了飞行演示机的资金。2023年11月，公司获得了价值3700万美元的战略资金增加（Stratfi）合同，包括匹配的私人投资，以推进 Ares 的开发以及直升机的氢燃料电池推进工作。

根据空军AFWerx创新部门、空军研究实验室和陆军医疗研究与发展司令部授予的Stratfi合同，Piasecki计划扩大 Ares的飞行包线，然后修改飞机，以实现自主伤员撤离和物流补给能力的演示。

空军研究实验室项目经理Barth Shenk在一份声明中表示“Ares为VTOL技术在分散作战中至关重要的重载荷、时间关键型物流应用创造了新的基准。”

“空军在资助新飞行控制系统的开发方面非常有帮助”，Piasecki首席执行官John Piasecki在1月份的一次采访中告诉Aviation Week：“我们过去三年一直在极其有限的预算下进行这项工作，所以Stratfi计划的授予对我们来说是一个重大事件，因为这为我们提供了让飞机起飞的资源。”

Ares由两台位于中心翼段的1000轴马力级的Honeywell HTS900涡轮轴发动机提供动力，通过轴驱动两个倾斜导管风扇。外翼段连接到导管上，并在向前飞行中与风扇一起倾斜，提供额外的升力。

倾斜导管风扇在垂直飞行中提供升力，在向前飞行中提供推进力，并在所有操作阶段提供控制。Ares无尾且单循环，仅在风扇叶片上使用纵向俯仰控制来调整模块俯仰，同时在导管排气中使用叶片来矢量风扇推力进行控制。

M4由Piasecki为陆军远程医疗和先进技术研究中心的医疗机器人和自主系统部门开发，是一种原型运输舱，旨在连接到 Ares飞行模块，提供部队运输、货物补给或伤员转运。

来源：Aviation Week（Graham Warwick，2024年9月10日报道）

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