7月22日，2026国际低空经济博览会在上海开幕。
当天下午，由东浩兰生会展集团、亿欧、航投企服联合主办的“以飞致胜 以商致远”2026低空经济商业落地论坛成功举行，该论坛由上海市工商联数字经济商会、上海金融信息行业协会协办，上海市工商联数字经济商会低空经济专业委员会、融易学支持。
论坛伊始，东浩兰生会展集团上海工业商务展览有限公司副总经理骆也舟发表致辞。骆也舟表示，低空经济是国家重点培育的新质生产力赛道，也是上海加快发展的核心产业方向。我们希望能够聚焦行业，打造重实操、重对接、重落地的深度交流平台，直面商业化痛点，分享一线实践经验，碰撞出产业落地的新思路、新模式，助力上海打造国内领先的低空经济产业聚集高地，共同推动我国低空产业高质量、可持续的商业化发展。
论坛现场，上海市工商联数字经济商会低空经济专业委员会为副主任单位如东信息技术服务（上海）有限公司进行了授牌，周正实业、低空汇谷、华羽先翔、信天智行成为第二批次会员企业。
随后，亿欧董事长王彬发布了《2026低空经济商业落地报告》，重点分析了农林植保、物流运输、巡检、文旅四大落地赛道。同时，王彬还提出了三点发展建议：技术瓶颈制约发展但意味着机会；无人机将成为各场景标配；技术突破、成本下降、政策松绑、场景拓展形成正向循环。并特别指出“出海反哺国内”成为新路径，发展中国家新基建跨代际需求为低空创造机遇。
紧接着，亿欧为2026低空经济商业化落地优秀案例TOP10、2026低空经济最具投资价值企业TOP20颁发了荣誉证书。
其中，TOP10案例分别为：汇天、零重力飞机工业、特金信息、沃飞长空、星逻智能、一飞智控、宜航通航、御风未来、纵横无人机、中科星图。
TOP20企业分别为：昂际智航、边界智控、成至智能、电鹰科技、幻飞智控、华喜航空、华羽先翔、HRC亨睿碳纤维、空海易行、酷飞、览翌航空、蓝色向量、蓝图航空、领飞特、培风智行、天翎科、迅蚁网络、壹通无人机、英武智能、追梦空天。
来自学界、业界的知名专家和企业负责人分别进行了主旨演讲。
国际宇航科学院院士郑日恒认为，低空经济是复杂系统工程，核心技术体系、应用场景体系、适航认证体系等均需建立。建议移植航天系统工程成熟方法论、总体设计部思想、整体论与还原论结合、工作分解结构等。航天系统工程在钱学森领导下已扎根结果，这套方法可借鉴建立低空经济系统工程，让低空经济像航天技术一样站在世界前列。
航投基金总裁杨光认为，低空经济有三个万亿级投资机会，分别是飞行器制造及核心部件、基础设施建设、低空运营服务。未来，中国和美国一定会出现5000亿以上，甚至万亿市值的eVTOL企业。载人飞行器商业化需经历三代迭代，第三代成熟至少到2030年后。长期乐观但短期需耐心等待三个节点：政策从监管向自由发展、标杆产品问世、监管跟上创新步伐。
御风未来创始人兼CEO谢陵认为，eVTOL商业化遵循“先货后人、先隔离后融合、先远郊后城区”原则，核心是在真实B端场景中高频运营、积累数据、形成标准，再规模化复制。谢陵还提出了低空经济商业闭环飞轮逻辑：由政府采购创造初始流量，驱动运营数据积累，六方角色（政府、制造、金融、运营、高校、基建信息）共同启动。
美团无人机高级技术总监陈天健重点介绍了美团在低空商业化方面的落地进展。目前，美团无人机已在城市高风险环境完成超百万单商业低空运行订单，在城市配送赛道稳居全球头部地位。第三代航网系统已在上海浦东、深圳龙华落地试运营。
壹通无人机系统有限公司战略执行总监梁龙认为，低空经济激活航空产业，根因是“场景”而非“情怀”，并且未来打败无人机、打败整机制造商的，可能不是竞争对手，而是计算机、人工智能等技术——因为这些技术改变了飞机原有的设计理念。同时，梁龙还重点介绍了壹通无人机的产品逻辑，其核心主张是“循环迭代”。
中科星图股份有限公司生态合伙人发展部总经理石虎介绍了中科星图“一体两翼”战略，“以天强空、以算制空”两大底层能力和“1+2+N+M”战略，以及“五位一体”产品体系，并重点介绍了中科星图生态合伙人体系，推出四级合伙人架构和三大权益包，破解“看得见机会缺方案、摸得清需求缺交付、做成项目难持续运营”三类痛点。
昂际航电市场总监茆唯伟认为，整个低空商业化要面临两道门槛，一是适航取证，二是生态建设。“无安全不适航，无适航不商业”，适航是安全的基础，有了适航的航空器，才是实现未来商业化的必要路径。并且，完成适航认证，仅仅是迈出商业化的第一步，取证之后到商业化运营，还面临着全链条的考验。
论坛还举行了圆桌论坛，天翎科联合创始人卢懿，一飞智控副总经理、产品研发中心总监赵士磊，周正实业低空板块运营总经理付常银，边界智控战略负责人涂悦，信天智行联合创始人李颖，围绕“智领低空·商启新程——政策、技术与场景的同频共振”话题进行了深度探讨。
圆桌论坛由上海市工商联数字经济商会低空经济专业委员会秘书长、亿欧董事、上海总经理缪国成主持。
天翎科联合创始人卢懿表示，低空经济政策地位逐年跃升，从战略新兴产业到新增长引擎，到成为新兴产业集群，再到新兴支柱产业。发展低空经济已经不是“要不要发展”的问题，而是安全前提下推动高质量发展的必然选择。eVTOL商业化是全球最前沿的科技探索，是产业方和监管方的双向奔赴。
一飞智控副总经理、产品研发中心总监赵士磊介绍，当前集群控制仍以集中式为主，但从行业演进看，最终必然走向分布式管理，才能满足多城多地协同运营的需求。城市复杂环境对定位、导航和通信带来大量干扰与不稳定性，必须做多传感器融合、集群系统级融合。另外，单一技术已无法支撑业务，跨域协同和跨介质、跨异构的协同正成为新趋势。
周正实业低空板块运营总经理付常银认为，eVTOL取证后未来可替代直升机，因为它更安全、噪音更低，更符合公众对未来生活的想象。但当前低空经济仍处于“为每一次融资而欢呼”的阶段，真正的成熟是当企业从融资走向市场闭环。真正的同频共振，是低空最终像开车出门一样稀松平常——“生活本来就是这样”。
边界智控战略负责人涂悦认为，航空行业复杂度高、安全要求严，初创企业不可能从头到尾全做，主机厂和供应商各自深耕擅长环节才是健康模式。自主可控不是每家公司自己“造轮子”，降本增效也不是转嫁成本或卷价格，真正的解法是专业化分工、技术升级、平台化复用、规模化效应，共同降低型号全生命周期成本。
信天智行联合创始人李颖表示，要以终为始看低空，国家要的是高密度、高频次、高复杂度的融合空域飞行，“经济”二字意味着可量化的市场化。信天智行的机动级探测避让、战术级感知决策、战略级空地协同安全增强，三层能力完整覆盖这一需求。
从航天系统工程的方法论借鉴，到eVTOL适航取证的合规路径，从城市航网的百万级商业订单，到无人运输机的循环迭代模式……这场论坛汇聚了产业链上下游的真知灼见。
从“政策驱动”走向“市场驱动”，从“能不能飞”的追问转向“能不能赚不赚钱”的检验，低空经济持续取得新进步。未来，当技术突破、政策松绑与场景拓展真正同频共振，低空经济的商业化图景必将从蓝图走向现实。
这条路或许漫长，但方向已然清晰。
