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由于未能找到买家，劳斯莱斯决定关闭其电力推进部门——劳斯莱斯电气（Rolls-Royce Electrical）。
这一决策标志着自2023年11月公司首席执行官Tufan Erginbilgic宣布全面公司重组计划以来的10个月不确定性的结束。新战略包括出售非核心资产，如电力推进技术，作为将公司重新聚焦于其传统涡扇发动机业务更广泛计划的一部分。
在宣布有意退出电力业务以 “专注于核心增长领域 ”之后，该公司在去年12月被传出正在与潜在买家进行谈判。不过，劳斯莱斯向Aviation Week证实，该公司“现已将这一进程推进到下一步”。虽然业内人士称公司将根据合同义务完成工作，但尚未公布关闭计划的更多细节。
劳斯莱斯于2018年成立了一个初始部门，作为内部创新中心的一部分，开始涉足电力推进领域。次年，该计划通过收购德国和匈牙利西门子公司的关键技术和设施，得到了显著扩展。2022年，劳斯莱斯电气作为独立企业被分拆出来，以支持航空航天和先进空中交通市场更广泛的电气化。
该公司专注于开发横向通量、风冷电力推进装置，功率范围为150-200千瓦，适用于城市空中交通工具；更大的适用于支线客机平台的300-400千瓦电机；和涡轮发电机。较小的电机最初是为英国的客户和VX4电动垂直起降飞行器开发商Vertical Aerospace开发的，但该项目于5月根据双方协议终止。
今年早些时候，劳斯莱斯位于挪威特隆赫姆的工厂开始了第一台320千瓦电动机演示机的基准测试（Bench tests），该演示机有望应用于支线飞机，该试验在3月份完成了初步的被动测试运行。尽管意大利的Tecnam Aircraft公司于2023年中期决定暂停开发该公司P2012双引擎轻型支线飞机的P-Volt全电动版本，但发动机开发仍在继续，该版本将使用双320千瓦发动机代替飞机的标准莱康明（Lycoming）活塞发动机。挪威支线航空公司Widerøe正在研究的P-Volt被Tecnam公司放弃，原因是近期电池技术还不够成熟。
涡轮发电机的研发工作（目标功率范围为600千瓦至1.2兆瓦）已在该公司位于德国达勒维茨的工厂进行，而能源存储方面的工作则集中在英国沃里克。
来源：Avation Week Network (Guy Norris,9月27日报道）
继PAL-V Liberty被批准成为首款可合法上路的飞行器之后，PTI又取得了里程碑式的进展。
2020年，PAL-V Liberty获得了欧洲道路认证（European road certification）。这一认证允许飞行汽车在公共道路上行驶。
现如今，在欧洲道路上行驶了四年之后，PAL-V Liberty再次证明了它符合最严格的安全和道路适用性标准，这一点得到了其首次PTI的确认。
作为一辆飞行汽车，PAL-V Liberty结合了两个世界的最佳之处——提供了飞行的自由和道路旅行的便利，全部集中在一个创新的移动解决方案中。
PAL-V现在专注于完成最后的空中认证阶段（合规性演示），以便向客户交付首批PAL-V Liberty。
PAL-V的首席执行官Robert Dingemanse评论说：“我们很高兴宣布PAL-V Liberty成功通过了PTI，这突显了我们独特的能力，为B2B、B2G和个人客户设计和生产安全、可靠和可持续的FlyDrive解决方案。四年前，我们用我们的道路认证创造了历史，今天我们继续在全球范围内领导FlyDrive移动解决方案市场。”
来源：Advanced Air Mobility International (William Mackenzie，2024年9月27日报道)
这种创新方法充分利用了人工智能的潜力，生成数千种设计模式，并选择最合适的一个，以期获得超越传统设计方法的结果。
两家公司已完成了初步合作，以应对复杂的设计挑战，并将继续探索新的方法。
Braid的首席执行官Ivo Timoteo评论说：“我们很高兴与SkyDrive合作进行这个重要项目。他们愿意接受新的方法与我们推进工程实践和可能性的目标不谋而合。”
SkyDrive的首席开发官Arnaud Coville补充说：“我们一直在与Braid合作，寻找新的方法来优化SkyDrive下一代eVTOL的结构。我们不是使用像拓扑优化这样的通用技术，而是受到他们先进和创造性技术的启发，这种技术处理了大量影响结构重量的参数。”
来源：Advanced Air Mobility International (William Mackenzie，2024年9月27日报道)
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