《御风人物》出品
7月22日至25日，2026国际低空经济博览会在上海召开，452家企业参展，65项产品与技术首发亮相。本届展会释放出强烈信号：低空经济正从“技术验证期”全面转向“应用场景”落地，行业正告别概念热潮，进入规模化、市场化的攻坚新阶段。
作为国内低空机载全产业链的“链主”企业，航空工业民机机载携40余家成员单位、近300款机载产品与系统解决方案参展，在感知探测、飞行控制、能源动力等领域集中发布十余型新技术产品，意在打造安全可控、标准统一、场景适配、成本可控的低空机载产业业态。
展会期间，航空工业集团首席技术专家、公司低空经济事业部负责人解文涛在接受新浪低空专访时表示，智能感知避障系统、电动飞机电机及控制器、低空反制雷达等新品，是团队走访50余家低空企业调研后凝练出的核心需求，兼顾高性能、高安全与低成本三重诉求。
在他看来，低空经济已褪去早期概念热度，进入以适航取证为核心的攻坚阶段；机载系统作为飞行器的“大脑与神经中枢”，将依托AI融合、功能集成与规模化持续释放降本空间，无人货运、低空监视反制及观光、固定航线运营有望率先实现商业化落地。
以下为新浪低空与航空工业集团首席技术专家、公司低空经济事业部负责人解文涛的对话：
新浪低空：这次公司带来了什么主要产品、核心技术？
解文涛：这次民机机载公司40多家成员单位、将近300项产品集中亮相低空展，集中发布了十几型全新产品。比较有特色的有：1、智能感知避障系统——采用激光雷达+广角/长焦镜头组合，专门研制数据处理计算机、芯片和操作系统，最远可实现2公里目标识别，已试飞200多次，目前在走试航阶段。2、电动飞机电机及控制器——推出100千瓦、200千瓦、500千瓦三个级别，适用于1到5吨级飞行器,重量轻、可靠性高、有冗余安全备份。3、低空无人反制产品——发布全新低空雷达，可扫描7公里半径、3秒刷新一次，同时监控1000个目标,配合激光枪、断链干扰设施等反制手段。
新浪低空：这次集中推出这么多产品，对低空经济企业的核心价值是什么？
解文涛：我们主要是解决市场和需求端的诉求和期待——他们希望有一个国家队链主企业帮着做系统的架构设计，选型并推荐适合低空的产品（我们已布局线上选型中心）。这次带来的新品都是针对他们性能高、安全性高、同时低成本特性要明显的要求。这些诉求是我们去年走访超过50家低空企业调研出来的，包含无人物流、evtol、通航固定翼企业的诉求，统筹调研后形成的重点产品方向。
新浪低空：如何理解“机载系统是飞行器的大脑中枢”这一说法？
解文涛：如果说飞机像一个人一样，那机载设备实际上就是身体的器官，计算机像大脑一样负责思考运算，传感器就像我的眼睛和耳朵一样感受飞机的状态，飞控和作动器就像我们的四肢一样控制飞机的姿态和运动轨迹。所以机载本身这个产业，最核心的就是要解决飞机的大脑和神经中枢的作用，包括语音辅助、自动导航等智能化功能，也都要依靠机载系统的大脑和神经网络来实现。
新浪低空：低空经济连续三年写入政府工作报告，如今升级为“新兴支柱产业”。当前低空经济已经从“概念热”走到了哪个阶段？
解文涛：一开始，大家是在说这个概念。现在有大量的头部企业真正在做产品设计和飞行器设计，向下带动了一大批产业链相关企业聚焦在低空这个赛道上；同时，从民航适航安全的角度也在积极推进如何更安全地实现低空飞行。我感觉目前已经进入到了一个攻坚时期——大家都在做飞行器、已经到了试飞阶段，要证明它的安全可靠，通过适航认可后，才能到市场端做商业化。
新浪低空：去年7月，您曾表示，“灵筹智算处理平台”实现了“低空经济+AI”的创新融合。如今，“低空经济+AI”的融合到了什么地步？公司本次发布的新品，与AI有哪些融合？
解文涛：我们这次是采用了低空加AI的产业布局方式。原来的机载产品基本上是安全可靠的，但智能化程度不足，对飞行员的要求极高。对此，我们在原有基础上研发了专门用于人工智能运算的智算平台，可以实现对数据传感综合的智能化运算。像这次介绍的智能感知避障系统，就是依托这个平台去做避障的大模型处理——用了一个7B的大模型，芯片和操作系统都是我们机载全站自研。它的模型不算大，但对航空来说更确定、安全性更高，不过目前还在走试航过程，安全等级还有差距，现在只能是辅助飞行员。
放到整个行业来看：我们机载定义的AI分三个部分：一是飞机本身的智能化程度；二是聚焦研发端，用AI工具降低科研和人员投入；三是在工业制造领域，用AI仿真、检测检验等手段提升生产一致性、降低人工偏差。所以它其实是一个全产业链的考虑，目前研发设计和制造方面融合得更深一些。
新浪低空：您之前曾任中国航空工业集团计算所副总师，如今是航空工业集团首席技术专家、民机机载公司低空经济事业部负责人。为何会选择从技术走向一线？
解文涛：实际上我还是一直在干技术研发的相关工作。低空这个产业和传统航空业不一样，需要以技术创新、产业创新以及管理创新来做结合。如果完全按传统航空业的研制方式，产品可能很贵；如果简单按汽车产业的方式，安全性和适航又可能不满足要求。所以需要既懂技术、又懂民机、又懂适航的人来推动这件事，所以我们就来做这件事了。
新浪低空：公司秉持“以场景定义产品、以市场驱动创新”的发展理念，深耕无人航空货运、城市空中交通、航空应急救援及低空安防等重点领域。目前哪一个场景的“机载系统一体化解决方案”最接近规模化落地？哪一个最具挑战性？
解文涛：最容易的是无人货运——它是对物流的空中补充，且是无人的，安全性要求不像载人那么高，构型也更接近传统固定翼飞机。其次是无人监视和反制类设备，目前无人小飞机的管控除了行政政策，还需要技术手段，需求比较多，也相对容易实现，因为它是地面的。相对最难的是载人这一类飞行器，它的飞行方式既不像直升机，又不像固定翼飞机，研发难度较大，但一旦成功，受众更多、市场更大。
新浪低空：低空经济要真正“飞入寻常百姓家”，成本是关键瓶颈。您认为，在机载系统领域，您认为未来三年哪些核心部件还有“十倍降本”的空间？
解文涛：我觉得所有产品都还有降本空间。降本主要有几个方面：第一，量得上去——商业场景打开、规模化会使成本降低；第二，多系统功能集成——低空飞行器不大，不能每个系统配一堆设备，就像以前要配相机、摄像机，现在一个手机就搞定，把很多功能集成综合起来成本就降低了；第三，降低研发端投入——通过AI辅助研制和更精准的仿真手段，大大减少人员和资源投入，减少设计迭代，缩短研制周期；第四，从基础零部件选择上下功夫——选择性价比高、又安全可靠的元器件和材料，通过统筹元器件选型、减少种类。目前所有设备都还有很大的降本空间。
新浪低空：从您的视角看，中国eVTOL产业距离真正的商业化运营——比如“打飞的”成为日常——还有多远？机载系统环节准备好了吗？
解文涛：我们一直在准备，不能说完全做好了，机载系统不能孤立于飞机而存在，飞机什么时候成熟到能承担这些功能，机载伴随它就会成长。像坐出租车一样“打飞的”，目前还是有一定距离的。最可能率先落地的是旅游观光和点对点固定路线运输（类似大巴车，路线固定、安全保证相对完整）——像珠三角、长三角已有的直升机航线，最容易实现这种低空evtol运营场景。其次是一些特殊场景，比如岸到岛、运到石油钻井平台、医疗救护应急救援等。
新浪低空：作为航空工业集团首席技术专家，如果让您给中国来的机载系统产业未来五年的发展画一条“技术路线图”，最关键的三件事是什么？
解文涛：第一是技术创新——用户对智能化、绿色化、数字化的期待，一定要靠技术研发去服务这个产业；第二是打造好产品、便宜又安全的产品——低成本高安全高可靠系列化的产品才是真正服务于飞行器的呈现，产品研制、先进工艺是第二项重要工作；第三是聚焦国家战略——机载希望能在行业里做一部分引领，包括标准制定、研制模式、安全产品定义，带动产业链上下游企业和地方融合发展，积极做产业上的定义和引领者。
来源：新浪低空
排版：王怡萱
