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7月25日，2025国际低空经济博览会同期活动《“未来沪上低空展望”通航圆桌论坛》之圆桌三：“海已纳百川 沪需融低空吗？”
圆桌嘉宾
王 博：复旦大学国际金融学院高级研究员、航空航运产业金融研究中心常务副主任
周裕德：上海市环保产业协会物理污染防治专委会秘书长陈其彬：深圳市东部通用航空有限公司长三角区域总经理、东融低空常务副总经理
*本文刊发深圳市东部通用航空有限公司长三角区域总经理、东融低空常务副总经理
陈其彬发言速记。全文2799字，预计阅读6分钟。*
主持人：王博 博士
王博（主持）：我觉得上海是一个国际化大都市，未来在空中的交通一定是不能够甘于落后的，说到落后，我们就要对比，我们跟哪对比？
刚好其彬总一直在运行很多大湾区的相关航线，我们也想请其彬总介绍一下在整个大湾区当前运行的情况。为了让大家有了一个更直观的感受，我们还准备了一个PPT，其彬总一边讲，我们可以一边看一下背后当前的现实场景长什么样子。
陈其彬：感谢王博士，东部通航的总部在深圳，从2016年开始运行，2024年初在长三角成立了东融低空公司，加入到长三角地区的运营队伍中。低空经济从2023年底火爆起来了，但是前期我们一直在做基础的工作，经过将近10年的发展，取得了一些场景和成果。
深圳东部通航：陈其彬
首先是起降点的布局建设，我们在粤港澳大湾区建成运营了一批起降点，其中位于深圳福田区CBD的大中华大厦顶楼的停机坪，可远眺香港，能360°将大都市景色尽收眼底。这是经过国内首个A类高架机场，距离深圳市民中心直线距离不到500米，周边都是高楼林立。
从2019年开始，我们已经在运行了，这也成为深圳低空出行很重要的接驳点，周边是深圳的CBD，也是深圳中轴线上面唯一一个常态运行的起降点。从商务出行来说，可以飞到深圳机场及各个区，也实现了到珠海、广州以及大湾区各个城市。
同时，还是深圳的网红打卡点，开通了城市空中游览，白天主要看城市景观。我们都知道，深圳经过40多年的发展，城市建设取得了非常惊人的成就，通过直升机空中的视角能三维立体地感受到改革开放深圳举世瞩目的成绩。另外是看城市晚上的夜景，深圳的夜景也是非常有看点的。通过白天和晚上直升机的视角能够让大家感受到不一样的城市风貌。
我们在此运行了多年，得到了政府部门和广大市民的支持，所以说深圳是一个非常包容、开放，支持低空飞行的城市。
目前公司基本在深圳每个辖区的核心位置上面都设置了城市内候机楼，配置停机坪和城市候机室，除此外，在粤港澳大湾区布局了100多个起降点，实现了低空飞行网络，让乘客出门或者上楼就可以起飞，如果没有这个条件，我们也尽量在3公里范围内找到合适的起降点，也是体现出低空经济或者低空飞行、低空交通的便捷通达的优势。
第二个是低空场景打造，我们目前在城市空中交通也有几个方面的工作，首先是机场接驳，从城市CBD飞到机场，深圳宝安机场是一个航班量特别大的城市，通过直升机的接驳，将原本需要一个多小时的地面交通时间可以变成10-15分钟的空中飞行时间，大大提升了效率。其次是，城际摆渡，公司开通了城际摆渡接驳，从深圳的CBD到广州CBD，原本要将近两个半小时的通勤，那么现在大概25分钟就可以通达。
接着是直升机跨境飞行，公司开通了直升机跨境飞行，可以实现从内地到香港或者澳门。大湾区9+2城市里面商务往来非常密切，在2019年之前，很多跨国企业或者跟外国有很多商务往来密切的企业，都希望能够有一种实现内地到香港非常快速、便捷的空中交通方式，所以在各方支持下，东部通航2019年6月28日开通国内粤港跨境直升机飞行航线，从原本的地面需要两三个小时，到空中只需要12-15分钟空中摆渡时间，这是一个很大的效率提升。
王博（主持）：帮居民再多问一下，因为我经常也去香港，如果我们这样飞一趟，大概要花多少钱？
陈其彬：跨境飞行的航线目前没有开通定期航班，主要以包机的形式，由于涉及内部运行成本，加上两地的机场起降等，相对费用较高。后续加上政府补贴，机场费用优惠、其他口岸码头合作，相信费用还是可以再实惠的。
王博（主持）：我们整个在深圳的场景已经非常丰富了，我们也希望未来在上海也能够看到更多的飞行场景，包括费用也能够真正降下来，因为我去美国的时候，刚好也是机长带着我去那边体验一下那边的飞行，真的非常便宜，比租个车、再折腾半天找其他的公共交通还要便宜。
从你们运营的角度来看，你们做了哪些工作防止安全事故事件的发生？
陈其彬：作为一个航空公司，其实安全是一个航空公司的生命线。东部通航自2016年成立运营至今，始终保持“零”航空安全事故记录，主要通过“人”、“机”、“环”、“管”的具体有效的安全管理措施，以保证飞行安全：严格把关引入标准，在核心运行人员引进时，通过制定严格考察制度，设置远远高于行业的标准。例如飞行员方面，担任机长其飞行小时数需至少2000小时，大部分机长在上一家单位担任运行副总、飞行部总经理及飞行教员等管理职位。飞行员定期组织复训、熟练检查、特情处置、目视条件误入仪表气象条件规避、应急演练等等科目。选择国际上运行极为成熟的直升机（空客135机型，2台发动机）， 具备直升机1级性能，确保在飞行中任何阶段一台发动机故障，可以按预定程序继续飞行。东融低空已在苏州市和上海市虹桥机场运营管理3个A1通用机场，场地条件高于空客135机型对场地条件的要求。每次新开航线会做好飞行评估工作，查找出危险源，建立危险源库，对发现的危险源动态闭环管理。运行控制部门根据起飞和降落机场当时的天气情况、未来的天气变化以及航路上的天气状况等气象情报，制定或修改飞行计划，并在燃料携带、飞机配载等环节充分考虑气象因素，为飞行安全保驾护航。公司借鉴国外先进直升机运行管理理念，进行运行安全评估，建立单机健康档案，从风险源管控、飞行技术/训练、通用机场管理、飞行四个阶段细化等方面，助力安全能力全面提升。在每次执行飞行任务之前，均要向空军和民航局进行飞行航线的报备，待航线批准后方可执行飞行。王博（主持）：谢谢陈总，作为一个一直持续观察这个行业的研究人员，我也很有幸之前坐过谢总的飞机，他先花了一节课的时间给我介绍了怎么上飞机，保证在那个过程里面不会出现一些低级的错误，比如像我这么高，我直接走过去，我的头基本就被削掉了，这些很小的细节都是彰显整个行业对于安全这件事情的关注。
