一、起发系统的战略意义：以混动拉长航程

云梦山（常州）科技有限公司成立于2021年，专注于航空电气化领域，提供定制化的软硬件一体航空级电机与控制器解决方案。

我们云梦山同时布局电推进、起发系统、作动系统，主要是出于一个大的战略方向的考量。

目前飞行器仍是纯电占主导，但我们预计在三年以内，混动会发展起来。最主要的原因还是航程有限。因为现在飞行器受限于电池技术，纯电飞行器一般只能飞到100到200公里，效果优化得比较好的纯电飞行器有可能飞到300公里左右，但这基本上是一个瓶颈。当然，另一个技术——固态电池出来之后，航程也会进一步提高，这一点另说。

这也牵扯到我们为什么同步研发起发系统。起发系统是用在混动系统里面，飞行器应用混动系统之后，比如两吨的载人飞行器，航程可以直接拉到1000公里以上，这样能以最直接的方式把航程拉长。因为低空经济不可能只在50公里、100公里或200公里以内的小圈子里工作。

当然目前现实是这样的，我们云梦山只是从一个大的方向上去考量，判断后面一定会扩展航程。现在市面上做起发系统的，可能还不多见，主要以电推为主。现在电推比较火，低空经济也刚起步。慢慢地，行业发展一段时间之后，一些问题都会更多地暴露出来。我们判断，航程焦虑始终是最核心的问题。

二、纯电与增程的任务边界：航程、载荷与补能维护

问：您觉得纯电和增程，它们两个的任务边界在哪里？

纯电和增程最明显的任务边界就是航程。当然这个航程跟机型也有关系。举个例子，载人的小飞机如果只跨一个珠江湾，从珠海飞到深圳，航程比较短，它就没必要用增程飞行器。

但从目前低空经济的发展以及国家政策推动的方向来看，低空飞行器并非仅仅是载人，也并非仅仅是载一两个人，更多的方向是载4到7个人，甚至10个人、20个人；另一个方向是载货。载货就需要航程，航程是一个很重要的因素。这样的话，如果用纯电，就满足不了航程需求。

从载荷方面来讲，起发系统明显优于纯电系统。因为纯电系统有一个规律，大家也可以明显发现，现在市面上的飞行器为什么都集中在2吨到3吨？2吨到3吨的纯电系统飞行器能坐7个人；如果做到5吨，结果还是7个人，因为很多重量被电池吃掉了。这相当于，如果一直把载荷拉高、把总重拉高，载荷是不会有明显提升的。现在2到3吨是性价比最高的方案。

但混动不一样，目前来看，能量密度比较高的还是化石燃料，用航发带动发电，再给电推供电，这种方式一方面可以提升航程，如我前面所说；另一方面载荷也可以拉高，因为它的能量密度大。

补能维护方面，目前来说电池还是不太好维护。从汽车上面也已经可以看到，电池寿命衰减之后，回收电池的处理是目前的一个问题。当然随着技术的发展，我相信这肯定不是一个问题。

但混动的补能就非常快，化石燃料补能非常快。从维护角度来讲，它多了一道起发系统，这个增程系统肯定需要额外的维护。从这一点来讲，包含起发系统的增程系统肯定是更复杂的。